{"id":360,"date":"2014-03-02T19:51:30","date_gmt":"2014-03-02T18:51:30","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost\/?page_id=360"},"modified":"2014-03-02T19:51:30","modified_gmt":"2014-03-02T18:51:30","slug":"a-suzuki-tortenete","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/njmedia.hu\/?page_id=360","title":{"rendered":"A Suzuki t\u00f6rt\u00e9nete"},"content":{"rendered":"
A Suzuki Motor t\u00f6rt\u00e9nete egy sz\u00f6v\u0151g\u00e9ppel kezd\u0151d\u00f6tt.
\nA c\u00e9galap\u00edt\u00f3 Michio Suzuki 1887. febru\u00e1r 10-\u00e9n sz\u00fcletett Hamamatsuban, egy tengerparti v\u00e1rosk\u00e1ban.<\/span><\/div>\n
Michio Suzuki 1909-ben, 22 \u00e9vesen k\u00e9sz\u00edtette els\u0151 term\u00e9k\u00e9t, egy ped\u00e1l-hajt\u00e1s\u00fa sz\u00f6v\u0151g\u00e9pet,<\/span><\/div>\n
\u00e9s \u00e1rulni kezdte a term\u00e9ket<\/span><\/span>Az \u00fczlet j\u00f3l ment, a rendel\u00e9sek egyre szaporodtak, \u00e9s alig harminc \u00e9vesen m\u00e1r egy sz\u00f6v\u0151sz\u00e9k\u00fczem<\/p>\n<\/div>\n
vezet\u0151je volt, ekkor hatvan alkalmazott dolgozott a keze alatt.
\nA term\u00e9kek egyre jobb min\u0151s\u00e9g\u0171ek lettek.
\nSuzuki folyamatosan korszer\u0171s\u00edtette a termel\u00e9st, amihez friss t\u0151k\u00e9re volt sz\u00fcks\u00e9ge,<\/span><\/div>\n
ez\u00e9rt 1920-ban Suzuki a Sz\u00f6v\u0151sz\u00e9kgy\u00e1rt\u00f3 V\u00e1llalat n\u00e9ven bevezette c\u00e9g\u00e9t a t\u0151zsd\u00e9re.
\nEz a d\u00e1tum tekinthet\u0151 a mai nev\u00e9n Suzuki Motor Corporation-k\u00e9nt ismert c\u00e9g megalap\u00edt\u00e1s\u00e1nak.<\/span><\/span>1922-re a c\u00e9g m\u00e1r a legnagyobb Jap\u00e1n sz\u00f6v\u0151sz\u00e9kgy\u00e1rak egyike lett.<\/p>\n<\/div>\n
Azonban a piac tel\u00edt\u0151dni kezdett, \u00e9s mivel a Suzuki kiv\u00e1l\u00f3 min\u0151s\u00e9g\u0171 sz\u00f6v\u0151sz\u00e9kei nem romlottak el,<\/span><\/div>\n
\u00edgy az \u00faj sz\u00f6v\u0151sz\u00e9kek ir\u00e1nti ig\u00e9ny fokozatosan cs\u00f6kkent.
\nA II vil\u00e1gh\u00e1bor\u00fa ut\u00e1n a sz\u00f6v\u0151sz\u00e9kgy\u00e1rt\u00e1s ugyan \u00fajraindult, de a h\u00e1bor\u00fa rossz hat\u00e1ssal volt a c\u00e9g m\u0171k\u00f6d\u00e9s\u00e9re.
\nMichino Suzukiban a sz\u00f6v\u0151sz\u00e9kpiac tel\u00edt\u0151d\u00e9se miatt m\u00e1r a h\u00e1bor\u00fa el\u0151tt is felmer\u00fclt<\/span><\/div>\n
a gy\u00e1rtott term\u00e9kpaletta j\u00e1rm\u0171ipari kib\u0151v\u00edt\u00e9se.<\/span><\/span>1951-ben egy ker\u00e9kp\u00e1rba szerelhet\u0151, 30 k\u00f6bcentim\u00e9ter l\u00f6kett\u00e9rfogat\u00fa motorblokk kifejleszt\u00e9s\u00e9n<\/p>\n<\/div>\n
kezdett el dolgozni, amely Atom n\u00e9vre hallgatott.<\/span><\/div>\n
Ez azonban nem ker\u00fclt sorozatgy\u00e1rt\u00e1sba, helyette 1952-ben a Suzuki bemutatta a Power Free E1-et.<\/span><\/div>\n
A motor l\u00e9gh\u0171t\u00e9ses, 36 ccm-es, \u00e9s 4000 fordulatsz\u00e1mon 1 l\u00f3er\u0151t teljes\u00edtett.<\/span><\/div>\n
A j\u00f3 min\u0151s\u00e9g\u0171 motort a Suzuki sikerrel bevezette a Jap\u00e1n piacra, \u00e9s innent\u0151l nem volt meg\u00e1ll\u00e1s.
\nA Suzuki \u00e1ltal a Power Free-re kifejlesztett rendszer annyira \u00fajszer\u0171 \u00e9s lelem\u00e9nyes volt,<\/span><\/div>\n
hogy a korm\u00e1ny anyagi t\u00e1mogat\u00e1st ny\u00fajtott a Suzuki sz\u00e1m\u00e1ra, hogy az folytassa a<\/span><\/div>\n
motorker\u00e9kp\u00e1r gy\u00e1rt\u00e1s\u00e1ban megkezdett fejleszt\u00e9seit.<\/span><\/span>Suzuki hozz\u00e1l\u00e1tott egy \u00faj, 60 ccm-es k\u00e9t\u00fctem\u0171 motorker\u00e9kp\u00e1r kifejleszt\u00e9s\u00e9hez.<\/p>\n<\/div>\n
\u00cdgy ker\u00fclt a piacra 1953-ban a Diamond Free, 58 ccm-es motorblokkal, amely 4000 fordulatn\u00e1l<\/span><\/div>\n
2 Le-t teljes\u00edtett, \u00e9s k\u00e9tsebess\u00e9ges er\u0151\u00e1tviteli rendszerrel m\u0171k\u00f6d\u00f6tt.<\/span><\/span>Ezut\u00e1n 1954 t\u00f6bb nagy v\u00e1ltoz\u00e1st is hozott, ekkor a c\u00e9g m\u00e1r 6000 darab motorker\u00e9kp\u00e1rt gy\u00e1rtott havonta. Ebben az \u00e9vben a c\u00e9g befejezte a seg\u00e9d motorker\u00e9kp\u00e1rok gy\u00e1rt\u00e1s\u00e1t \u00e9s \u00e1t \u00e1lt a moped gy\u00e1rt\u00e1sra.<\/p>\n<\/div>\n
Ekkor a c\u00e9g nev\u00e9t Suzuki Motor Corporation-re v\u00e1ltoztatt\u00e1k.
\nUgyancsak ebben az \u00e9vben k\u00e9sz\u00edtette el a Suzuki az els\u0151 igazi motorker\u00e9kp\u00e1rj\u00e1t, a Colleda Co-t.<\/span><\/div>\n
A motor n\u00e9gy\u00fctem\u0171, egyhengeres, 90 ccm-es motor volt, amely a gy\u00e1rt\u00e1s\u00e1nak els\u0151 \u00e9v\u00e9ben<\/span><\/div>\n
megnyerte a Jap\u00e1n Nemzeti Kup\u00e1t.
\n1955 m\u00e1rcius\u00e1ban bemutatta els\u0151 nagymotorj\u00e1t, a Colleda COX-t. 125 ccm, egy hengeres, n\u00e9gy\u00fctem\u0171 volt.<\/span><\/span>1956-ban a c\u00e9l m\u00e1r teljesen \u00faj volt, egy nagyteljes\u00edtm\u00e9ny\u0171 versenyg\u00e9p kifejleszt\u00e9se,<\/p>\n<\/div>\n
amely k\u00e9pes 130 km\/h f\u00f6l\u00f6tt sz\u00e1guldani. A megold\u00e1st egy 18 l\u00f3er\u0151s 250 ccm-es, k\u00e9thengeres, n\u00e9gysebess\u00e9ges v\u00e1lt\u00f3val szerelt k\u00e9t\u00fctem\u0171 motor jelentette.
\n1957-ben Michino Suzuki visszavonul a mindennapi \u00fczlett\u0151l, hely\u00e9t fia,<\/span><\/div>\n
Shunzo Suzuki vette \u00e1t az eln\u00f6ki sz\u00e9kben. \u00c9desapja, a c\u00e9g alap\u00edt\u00f3ja a tov\u00e1bbiakban csak<\/span><\/div>\n
tan\u00e1csad\u00f3k\u00e9nt vett r\u00e9szt az \u00fczletben.
\nA Suzuki minden \u00e9vben fejlesztett modelljein.1958 okt\u00f3ber\u00e9ben mutatj\u00e1k be a Suzuki \u00faj embl\u00e9m\u00e1j\u00e1t,<\/span><\/div>\n
az \u2019S\u2019 bet\u0171t.
\n1965-ben a Suzuki bemutatja els\u0151 cs\u00f3nakmotorj\u00e1t, \u00e9s szint\u00e9n ebben az \u00e9vben ker\u00fcl piacra a<\/span><\/div>\n
k\u00f6z\u00e9pkateg\u00f3ri\u00e1s kisaut\u00f3ja a Fronte 800, amelyet k\u00e9t\u00fctem\u0171, 800 ccm-es motor hajt.<\/span><\/div>\n
A Suzuki ett\u0151l kezdve folyamatosan fejleszti k\u00edn\u00e1lat\u00e1t a n\u00e9gykerek\u0171ek ter\u00e9n is,<\/span><\/div>\n
valamint minden \u00e9vben t\u00f6bb motort is piacra dobott.<\/span><\/span>1971-ben k\u00e9sz\u00edtette el a gy\u00e1r a GT 750-et, amely erej\u00e9vel \u00e9s gyorsas\u00e1g\u00e1val \u00e9len j\u00e1rt. K\u00e9t\u00fctem\u0171, h\u00e1romhengeres, 67 Le-s motorja 180 km\/h sebess\u00e9gre gyors\u00edtotta.
\nNull\u00e1r\u00f3l sz\u00e1zra kevesebb, mint \u00f6t m\u00e1sodperc alatt gyorsult fel.
\n1973-ban Shunzo Suzuki, az alap\u00edt\u00f3 fi\u00e1nak hely\u00e9t Jitsujiro Suzuki vette \u00e1t a vez\u00e9rigazgat\u00f3i sz\u00e9kben,<\/p>\n<\/div>\n
Shunzo Suzuki pedig eln\u00f6k lett.<\/span><\/span>1976-ban Belefogott a n\u00e9gy\u00fctem\u0171 motorok fejleszt\u00e9s\u00e9be.<\/p>\n<\/div>\n
Az els\u0151 modellek a GS 400 (a mai GS 500 \u00e9s GS 500 F modellek \u0151se)<\/span><\/div>\n
\u00e9s a n\u00e9gyhengeres GS 750 (a ma is kaphat\u00f3 GSX 750 F el\u0151dje) voltak.<\/span><\/div>\n
A fejl\u0151d\u00e9s folytat\u00f3dott \u00e9s a Suzuki megteremtett egy forradalmian \u00faj st\u00edlust,<\/span><\/div>\n
a Superbike-ot megalap\u00edt\u00f3 motort, a h\u00edres KATANA-t. Az els\u0151 Katana modell a GS 1000 S volt.
\n1978-ban ker\u00fclt a c\u00e9g vez\u00e9rigazgat\u00f3i sz\u00e9k\u00e9be Osamu Suzuki, a v\u00e1llalat eln\u00f6kek\u00e9nt.
\nMagyarorsz\u00e1gon a Suzuki 1991 \u00f3ta van jelen, ekkor alap\u00edtott aut\u00f3gy\u00e1rat a Suzuki Magyarorsz\u00e1gon.<\/span><\/div>\n
A motorker\u00e9kp\u00e1rok \u00e1rus\u00edt\u00e1sa kieg\u00e9sz\u00edt\u0151 tev\u00e9kenys\u00e9gk\u00e9nt indult meg 1994-ben.<\/span><\/div>\n
Az els\u0151 \u00e9vben a Magyar Suzuki ZRT. 28 darab motorker\u00e9kp\u00e1rt adott el, de ez a sz\u00e1m az\u00f3ta \u00e9vr\u0151l \u00e9vre n\u0151. 1995-ben 46 db., 1998-ban 566, 1999-ben m\u00e1r 952, 2000-ben pedig 1003 db., 2002-ben 2198, 2003-ban 2586, 2004-ben pedig m\u00e1r t\u00f6bb, mint 4000 Suzuki m\u00e1rk\u00e1j\u00fa motor tal\u00e1lt gazd\u00e1ra haz\u00e1nkban.<\/span><\/div>\n
Ezek az eredm\u00e9nyek biztos\u00edtj\u00e1k, hogy a Suzuki 2001 \u00f3ta folyamatosan piacvezet\u0151 Magyarorsz\u00e1gon a motorker\u00e9kp\u00e1r elad\u00e1sokban is.
\nA h\u00e1l\u00f3zat \u00e9s az \u00e9rt\u00e9kes\u00edt\u00e9s \u00f6t Suzuki M\u00e1rkakeresked\u00e9ssel indult, melyek a k\u00e9s\u0151bbiekben kieg\u00e9sz\u00fcltek a h\u00e1l\u00f3zathoz csatlakoz\u00f3 keresked\u0151kkel, akikkel egy\u00fctt imm\u00e1r orsz\u00e1gszerte t\u00f6bb helyen<\/span><\/div>\n
forgalmazz\u00e1k a Suzuki Motorker\u00e9kp\u00e1rokat.<\/span><\/div>\n
\u00a0<\/span><\/div>\n

\nForr\u00e1s: suzuki.hu (r\u00e9szletesebb le\u00edr\u00e1s a suzuki.hu honlapj\u00e1n!) \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 2012.01.16.<\/span><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A Suzuki Motor t\u00f6rt\u00e9nete egy sz\u00f6v\u0151g\u00e9ppel kezd\u0151d\u00f6tt. A c\u00e9galap\u00edt\u00f3 Michio Suzuki 1887. febru\u00e1r 10-\u00e9n sz\u00fcletett Hamamatsuban, egy tengerparti v\u00e1rosk\u00e1ban. Michio Suzuki 1909-ben, 22 \u00e9vesen k\u00e9sz\u00edtette els\u0151 term\u00e9k\u00e9t, egy ped\u00e1l-hajt\u00e1s\u00fa sz\u00f6v\u0151g\u00e9pet, …<\/p>\n

Continue Reading »<\/a><\/div>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-360","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/njmedia.hu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/360"}],"collection":[{"href":"https:\/\/njmedia.hu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/njmedia.hu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/njmedia.hu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/njmedia.hu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=360"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/njmedia.hu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/360\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/njmedia.hu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=360"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}